结合沥青混凝土路面的施工现状和实践，论述了在沥青混凝土路面施工过程中常见的缺陷、缺陷产生的原因以及决方法，详细介绍了沥青混凝土施工质量控制的要点，对沥青混凝土路面的施工具有指导意义。
关键词:沥青混凝土路面;施工质量控制;缺陷
一、绪论。
沥青混凝土路面具有表面平整，无接缝，行车舒适耐磨，震动小噪音低，施工期短，养护方便，维修简便，适用于分期修建等特点，因而获得越来越广泛的应用。到目前为止，我国的公路和大中城市的市政道路大部分是沥青混凝土路面。沥青混凝土路面竣工通车后，普遍存在裂缝、车辙、沉陷、水破坏、松散、泛油、变形、推移、拥包等方面的病害，是沥青混凝土路面的主要破坏形式[1]，严重影响了道路的正常使用，这些病害除了沥青混凝土本身的强度、温缩特性、抗变形能力及结构性质因素外，交通量无限制的增加、超载、超负荷运行等人为因素，施工过程的质量控制、管理不到位等一系列综合因素，导致了沥青混凝土路面正常维修比设计预期大大提前。因此，沥青混凝土路面施工质量控制显得尤为重要。
在学习国内外沥青混凝土路面施工方面先进方法，引进国外试验仪器、施工设备的同时，关键要结合实际情况，加强沥青混凝土路面施工组织管理，强化沥青混凝土路面施工质量监督，这样才能做到提高沥青混凝土路面的质量。
二、沥青混凝土路面用原材料质量控制。
1、沥青。
沥青的品质是影响沥青混凝土路面质量和使用寿命的一个关键因素。适宜的沥青不仅能延缓或阻止沥青混凝土路面因疲劳、低温产生开裂，还能防止沥青混凝土路面因重载和高温作用产生过深的车辙[2]。选择沥青的依据是:交通量、气候环境条件、石料与沥青粘附性和混合料的抗水损害试验结果，选择各项指标符合要求、性能稳定的沥青产品[3] [4]。
2、集料。
沥青混凝土用粗集料应选择坚硬耐磨耗、表面粗糙、洁净、干燥、无风化、无杂质、亲油排水性的碎石。对于中、下面层石灰岩集料，在现有技术要求的基础上建议增加高温压碎值指标，以减少施工中的集料压碎现象，同时达到提高中、下面层高温性能。粗集料应严格控制颗粒形状和针片状含量，颗粒形状应近似立方体，针片状含量超标，不仅影响矿料在拌和机中的筛分的彻底程度，而且由于扁平率太多，而严重影响沥青混合料的压实。从目前使用情况看，细集料粉尘含量和针片状集料超标仍然是面临的严峻问题，需加强控制。
3、矿粉。
矿粉应洁净、干燥，并能自由的从矿粉仓中流出，采用石灰石或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细而成。矿粉主要作用是使体积状的沥青变为薄膜状态。在薄膜状态下，沥青的黏度和强度都在增加。矿粉和沥青一起组成沥青混凝土中的胶结材料，并填充了较大颗粒间的细小孔隙，从而增加了沥青混凝土的密实防水性能。因此，矿粉的颗粒级配、亲水系数对沥青混合料性能的影响较大。矿粉的含水量对沥青混合料的影响很大，矿粉含水量偏大相当于净矿粉用量减少，导致沥青混合料富油，相反则沥青混合料贫油，由此应经常抽检矿粉的含水量。
三、沥青混合料配合比设计。
1、目标配合比设计。
目标配合比是用试验合格材料，根据级配的用量比例，通过做混合料的马歇尔试验，确定最佳沥青用量。
2、生产配合比设计。
生产配合比是取用拌和机二次筛分后进入冷、热料仓的材料筛分，确定材料比例，供拌和机控制室使用。取最佳配合比的最佳沥青用量及最佳沥青用量的±03%，调整冷料仓、进料仓达到供料平衡，通过马歇尔试验，得到最佳的生产配合比。
3、试拌和试铺。
试拌和试铺是决定沥青混合料配合比是否适用的决定步骤为了确保试铺的成功在试铺前一定要进行试拌通过试验路段(长度200~500m)验证生产配合比，确定铺摊机速度、摊铺温度、找平方式等操作工艺，确定压路机的压实顺序、碾压温度、速度、遍数等压实工艺，确定松铺系数和接缝方法等。
四、路面施工质量控制。
1、沥青混合料的拌和质量控制沥青混合料的拌和主要是根据生产配合比确定的集料、矿粉和沥青等原材料拌制沥青混合料。在生产过程中需要严格控制各种原材料的质量和温度。为了确保沥青混合料的质量，应对沥青拌和楼冷料仓的送料速度与电机转速进行标定，并根据形成的关系曲线，选定相应的电机转速送料。对沥青与矿粉的称量系统进行标定。
拌和过程中常见的缺陷是沥青混凝土混合料油石比不准确，含油量时大时小，温度忽高忽低，个别粒径偏离级配曲线等。集料的加热温度通常为160--190℃，比沥青高10--20℃。AH-70沥青，加热温度控制在150--170℃[2]。改性沥青混合料的出厂温度还要高些。为保证混合料拌和均匀，拌和时间应经过试拌确定，集料进入拌缸后至少应先干拌10秒，然后加入沥青和矿粉，再继续拌和。
2、沥青混凝土路面摊铺过程的质量控制。
(1)路面摊铺前基层应清扫干净，并喷洒0.3--0.5kg/m的乳化沥青[4]，提高界面粘结力并避免雨水渗到路面结构层内影响路面质量。
(2)摊铺厚度、宽度以试铺路段确定的松铺系数数据为准，摊铺机熨平板摊铺前要预热充分，摊铺速度控制在2--4m/min匀速行驶，不得随意变换速度或停机，摊铺温度控制在试铺路段确定的范围内;下面层摊铺采用拉钢丝绳控制标高及平整度，上下两层要错缝0.5m，采用走雪橇方式控制摊铺厚度及平整度。
(3)道路上的窨井，在底层料进行摊铺前采用钢板进行覆盖，避免摊铺过程中遇到窨井而抬升摊铺机，在摊铺细料前，把窨井抬至实际摊铺高程，保证窨井与路面的平整度。
(4)路头摊铺要尽量避免人工作业，应采用小型摊铺机摊铺，保证平整度及混合料的均匀程度。
(5)摊铺时平石边应离平石3mm，或保平，对散落在平石上的混合料要及时铲除，推耙推齐，保持一条直线。
3、沥青混凝土路面碾压质量控制。
碾压是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等对平整度有着重要影响，沥青面层铺筑后的碾压是决定沥青混凝土面层质量的关键。
沥青混合料经摊铺、整平并对不规则的表面进行人工修正后，应按试验段的压实机械组合程序进行全面、均匀压实，压实度要达到马歇尔实验标准密度的98%以上，现场空隙率应控制在6%以下。碾压分初压、复压、终压三个阶段，压实工艺本要做到高温压实，高频低副，跟踪碾压。混合料摊铺后，压路机跟踪碾压，速度控制在3km/h左右，采用高频低副的压实方法，频率越高对表面层的压实效果越好，对下面层影响越小。分段碾压长度控制在30--50m，做到一段初压，一段复压，一段终压。
(1)沥青混合料的初压应符合下列要求。
①短时间完成初压是提高压实质量的最佳方式，前进时静压，后退时振动压实，碾压速度控制在2--3km/h。压实温度一般控制在120~130℃[2]。
②压路机要从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3--1/2轮宽，压完全幅为一遍。碾压时驱动轮面向摊铺机，碾压路线及方向不要突然改变，否则会导致混合料产生推移，压路机起动、停止时必须减速缓慢进行。初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象。
(2)复压紧接在初压后进行，并符合下列要求。
复压采用轮胎式压路机，复压温度为120--100℃，速度控制在4.5--5.5km/h，碾压遍数应不少于4--6遍。复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹，压实度达到设计。
(3)终压紧接在复压后进行，终压温度为100--80℃。
终压选用双轮钢筒式压路机，速度控制在5--7km/h[2] [3]，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度，不少于两遍，终压后要求表面平整、光洁、颜色均匀一致，无明显轮迹。
压路机无法压实的边缘、构造物接头等局部采用振动夯板压实;检查井边缘区域采用人工夯锤、热烙铁补充压实。施工及监理单位应配备测温仪器，随时测量沥青混合料表面及内部温度，并填写测温记录，温度超标时及时处理。
(4)沥青混凝土路面施工接缝。
接缝处置不仅涉及施工作业设备的选取，更重要的是施工工艺严谨性和合理性。接缝按施工工艺分为热接缝和冷接缝两种;按接缝位置分为横接缝和纵接缝。
①热接缝:
摊铺机成梯队作业时纵缝采用热接缝。热接缝是两条毗邻摊铺带的混合料还处于压实前的热状态时的连接，强度、平整度较好，施工时，已铺混合料预留10--20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，碾轮要与冷料车道重叠15cm的跨缝碾压以消除缝迹。
②冷接缝:
冷接缝是指新铺层与经过压实后的已铺层进行的拼接。当半幅施工不能采用热接缝时采用冷接缝。接缝连接处应设档板或切齐并清除干净，涂洒沥青。挡板的厚度与铺筑层厚度相同，使压路机能压实边沿部位并形成一个垂直面，摊铺相邻半幅时混合料应重叠在已铺层上5--10cm加热。
③纵向接缝:
纵向接缝有热接缝和冷接缝两种，高速公路均采用热接缝，部分一级公路、市政道路因为设备配备、施工能力及场地条件(要求半封闭施工，确保通车)的限制多用冷接缝。不论采用冷接缝还是热接缝，摊铺带的边缘必须齐整。
④横向接缝:
横向接缝在沥青路面施工中最常见，每天的工作缝，包括由于某种原因导致摊铺中断，再开始摊铺，由于混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。横缝碾压温度比正常碾压温度要低5~10℃。横向接缝的处理有三个要点，即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。
a、接缝位置:
接缝应避开结构物及下面层的接缝位置，保证碾压不受阻挡。摊铺结束的最后碾压段，混合料在压路机的重复碾压下向前推移，使接头路面标高低于设计标高，形成一段抛物线的斜面。处理方法是在最后碾压段沿道路中心线摆放3m长的直尺，找出与3m直尺底面开始脱离接触处形成的表面纵坡起始点即为接缝位置，将该断面切割成垂直面，切缝靠端部一侧已铺不符合厚度平整度要求的抛物线斜面路段的沥青混合料全部铲除，与下次摊铺时成垂直的平缝连接。
b、接缝方式:
横向接缝有斜接缝和平接缝两种。斜接缝的搭接长度为0?4.0--8m，搭接处应清扫干净并洒少量沥青，搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚度时，应予以剔除，并补上细料，斜接缝应充分压实并搭接平整。为了保证接缝的压实度、平整度、外观美观，应尽可能采用平接缝，平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。
五、沥青混凝土路面缺陷及其防止方法。
沥青混凝土路面缺陷主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等，这些缺陷是沥青混凝土路面工程质量的通病，严重影响道路的正常使用[5]。
1、表面波浪。
在沥青混凝土混合料铺筑过程中如形成表面波浪，首先导致路面平整度的降低，影响路面的长期使用性能，减少了路面的使用寿命。
(1)形成原因路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合料不均匀也可导致波浪，另外沥青混合料软弱和混合料设计不合理时，在碾压过程中，压路机会推动混合料，使其形成波浪。
(2)防止方法消除波浪办法是调整好摊铺机的性能，找平系统要处于良好状态，沥青混合料保持稳定的温度及级配，在施工过程中，操作人员应严格按规程操作，并随时注意观察和检测，消除人为因素和机械因素造成的表面波浪[7]。
2、横缝。
不良的横向接缝造成车辆行使颠簸或路面倾斜。
(1)形成原因横缝跳车主要是工艺上的问题。在每次摊铺开始时，接缝处混合料过量，螺旋仓中输送的混合料太多，多余的材料向上推移摊铺机的熨平板，导致熨平板升高，在路面上留下鼓包。
(2)防止方法横缝在处理时要将已成型的路面切齐，并在接触面上浇洒粘层沥青，掌握好松铺系数，机械摊铺后人工及时修补，碾压时先横向碾压，再纵向碾压，通过以上处理就不会出现横缝跳车;另外还应注意的是:摊铺混合料的过程中，摊铺机螺旋送料器应联系传动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，摊铺速度均匀、缓慢、连续，熨平板运行平稳[7]。
3、压实度。
压实度是满足结构要求的沥青混凝土路面耐久性能的主要指标之一[6]。压实度不够的主要原因是油石比不准确、级配曲线中细料出线、压实遍数不够或压实机具偏轻造成;路面基层不平整、混合料碾压温度不符合要求也是导致压实度不够的直接因素。
在施工中应根据不同的情况，采取不同的应对措施加以控制，把好各工序的质量控制关，才能确保沥青混凝土路面的压实度。
4、推移。
沥青混凝土面层推移，是指混合料在道路的纵向发生位移。它可能在压实期间发生，也可能在交通荷载作用下发生。推移，是由于混合料不稳定或者是混合料软弱导致的。局部推移、松散、隆起主要原因是基层软弱、油石比偏大、压路机起停速度太快等因素造成。碾压温度在140℃左右时，厚的细集料的沥青混合料产生推移现象是很普遍的。
提高混合料在压实时的内在稳定性是防止混合料推移的最好办法。为此可以采用降低混合料的流质含量;提高集料颗粒之间的内摩阻力;改变矿料级配等来提供混合料的内在的稳定性。
5、车辙。
车辙一般是在温度较高的季节，面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动，伴随沥青混凝土面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合构成车辙现象。采用改性沥青混合料是防止或延缓路面产生车辙的有效方法。在沥青中掺入不同的改性剂使沥青粘度、沥青软化点、针入度、耐老化性能等得到提高，从而提高了沥青的高温稳定性和抗车辙能力，防止路面开裂，保证路面有较好的抗疲劳破坏能力。
沥青混凝土在铺筑过程中出现缺陷的问题很多，但主要是摊铺机本身和混合料缺陷的因素，使用良好的混合料和摊铺及压路设备，正确适宜的操作，克服不良人为因素可取得良好的铺筑效果。
六、结束语。
沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。技术人员专业水平、设备精度、机械性能、原材料品质、试验数据、检测精度、技术工艺及施工能力、环境等每一个因素、每一个环节都直接影响着路面施工的质量。项目管理人员在施工过程中要注重应用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高沥青混合料的科技含量，克服不良人为因素影响，既要注重原材料的质量控制，又要注重施工过程的质量控制。强化现场施工质量管理，科学合理的组织施工，加强沥青混凝土路面的质量检测，推行沥青混凝土面层施工质量的动态管理方法，加强比对试验，发现问题及时处理，才能有效控制沥青混凝土路面的质量，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面。
信息来源：
http://www.nbhxjz.com
